2011, ISBN: 1158781423, Lieferbar binnen 4-6 Wochen Versandkosten:Versandkostenfrei innerhalb der BRD

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=59gr, [GR: 25710 - TB/Literaturwissenschaft/Allgemeines, Lexika], [SW: - Literary Cr… Mehr…

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=59gr, [GR: 25710 - TB/Literaturwissenschaft/Allgemeines, Lexika], [SW: - Literary Criticism / European / General], Kartoniert/Broschiert, Klappentext: Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbrücke, Rosenbrücke, Rohrbrücke Mannswörth, Einlaufbauwerk Langenzersdorf, Talübergang Schottwien. Auszug: Die Tullner Donaubrücke in Niederösterreich besteht aus einer Eisenbahn- und einer Straßenbrücke. Die 1870 eröffnete Kaiser-Franz Josefs-Bahn wurde zunächst auf einer provisorischen Holzbrücke in Tulln über die Donau geführt. Erst 1872 wurde die Compagnie de Fives-Lille mit der Errichtung einer eisernen Brücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr beauftragt. Zunächst wurde jedoch nur die Eisenkonstruktion für ein Bahngleis errichtet. Die Straßenbrücke wurde später auf Kosten des Landes Niederösterreich errichtet. Materialschäden machten 1894 eine Verstärkung der Schwellenträger der Eisenbahnbrücke notwendig. Nachdem auch das zweite Gleis verlegt worden war, wurden schließlich 1899 auch diese Schwellenträger verstärkt. Wegen des baulichen Zustandes der Brücke wurde 1902 der Neubau der eisernen Brückenkonstruktion beschlossen. Die Brückenpfeiler blieben erhalten. Um während des Neubaues der Brücke den Eisenbahnverkehr aufrecht erhalten zu können, wurde die Fachwerkskonstruktion der neuen Eisenbahnbrücke an Stelle der bisherigen Straßenbrücke errichtet und die Gleisanschlüsse den neuen Gegebenheiten angepasst. Die ehemalige Eisenbahnbrücke wurde anschließend in eine Straßenbrücke umgebaut. Dieser Seitenwechsel machte zusätzlich noch eine Verschiebung des Tragwerks der bisherigen Eisenbahnbrücke und nunmehrigen Straßenbrücke um 40 Zentimeter stromabwärts notwendig. 1904 wurde die neue Eisenbahnbrücke errichtet und im März 1905 der Bahnverkehr aufgenommen. Im Mai 1905 konnte auch die umgebaute Straßenbrücke für den Verkehr freigegeben werden. Zu Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Tullner Donaubrücke gesprengt. Vier der fünf Tragwerke wurden dabei zerstört, so dass diese jeweils mit einem Ende auf einem Brückenpfeiler und dem anderen auf dem Grund der Donau auflagen. Nur eines der Brückentragwerke wurde lediglich leicht beschädigt. Ebenfalls zerstört wurde das Widerlager auf dem linken Donauufer. Der allgemeine Materialmangel verhinderte den Bau einer komplett neuen Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbrücke, Rosenbrücke, Rohrbrücke Mannswörth, Einlaufbauwerk Langenzersdorf, Talübergang Schottwien. Auszug: Die Tullner Donaubrücke in Niederösterreich besteht aus einer Eisenbahn- und einer Straßenbrücke. Die 1870 eröffnete Kaiser-Franz Josefs-Bahn wurde zunächst auf einer provisorischen Holzbrücke in Tulln über die Donau geführt. Erst 1872 wurde die Compagnie de Fives-Lille mit der Errichtung einer eisernen Brücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr beauftragt. Zunächst wurde jedoch nur die Eisenkonstruktion für ein Bahngleis errichtet. Die Straßenbrücke wurde später auf Kosten des Landes Niederösterreich errichtet. Materialschäden machten 1894 eine Verstärkung der Schwellenträger der Eisenbahnbrücke notwendig. Nachdem auch das zweite Gleis verlegt worden war, wurden schließlich 1899 auch diese Schwellenträger verstärkt. Wegen des baulichen Zustandes der Brücke wurde 1902 der Neubau der eisernen Brückenkonstruktion beschlossen. Die Brückenpfeiler blieben erhalten. Um während des Neubaues der Brücke den Eisenbahnverkehr aufrecht erhalten zu können, wurde die Fachwerkskonstruktion der neuen Eisenbahnbrücke an Stelle der bisherigen Straßenbrücke errichtet und die Gleisanschlüsse den neuen Gegebenheiten angepasst. Die ehemalige Eisenbahnbrücke wurde anschließend in eine Straßenbrücke umgebaut. Dieser Seitenwechsel machte zusätzlich noch eine Verschiebung des Tragwerks der bisherigen Eisenbahnbrücke und nunmehrigen Straßenbrücke um 40 Zentimeter stromabwärts notwendig. 1904 wurde die neue Eisenbahnbrücke errichtet und im März 1905 der Bahnverkehr aufgenommen. Im Mai 1905 konnte auch die umgebaute Straßenbrücke für den Verkehr freigegeben werden. Zu Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Tullner Donaubrücke gesprengt. Vier der fünf Tragwerke wurden dabei zerstört, so dass diese jeweils mit einem Ende auf einem Brückenpfeiler und dem anderen auf dem Grund der Donau auflagen. Nur eines der Brückentragwerke wurde lediglich leicht beschädigt. Ebenfalls zerstört wurde das Widerlager auf dem linken Donauufer. Der allgemeine Materialmangel verhinderte den Bau einer komplett neuen<

1905, ISBN: 9781158781423

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbr… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbrücke, Rosenbrücke, Rohrbrücke Mannswörth, Einlaufbauwerk Langenzersdorf, Talübergang Schottwien. Auszug: Die Tullner Donaubrücke in Niederösterreich besteht aus einer Eisenbahn- und einer Straßenbrücke. Die 1870 eröffnete Kaiser-Franz Josefs-Bahn wurde zunächst auf einer provisorischen Holzbrücke in Tulln über die Donau geführt. Erst 1872 wurde die Compagnie de Fives-Lille mit der Errichtung einer eisernen Brücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr beauftragt. Zunächst wurde jedoch nur die Eisenkonstruktion für ein Bahngleis errichtet. Die Straßenbrücke wurde später auf Kosten des Landes Niederösterreich errichtet. Materialschäden machten 1894 eine Verstärkung der Schwellenträger der Eisenbahnbrücke notwendig. Nachdem auch das zweite Gleis verlegt worden war, wurden schließlich 1899 auch diese Schwellenträger verstärkt. Wegen des baulichen Zustandes der Brücke wurde 1902 der Neubau der eisernen Brückenkonstruktion beschlossen. Die Brückenpfeiler blieben erhalten. Um während des Neubaues der Brücke den Eisenbahnverkehr aufrecht erhalten zu können, wurde die Fachwerkskonstruktion der neuen Eisenbahnbrücke an Stelle der bisherigen Straßenbrücke errichtet und die Gleisanschlüsse den neuen Gegebenheiten angepasst. Die ehemalige Eisenbahnbrücke wurde anschließend in eine Straßenbrücke umgebaut. Dieser Seitenwechsel machte zusätzlich noch eine Verschiebung des Tragwerks der bisherigen Eisenbahnbrücke und nunmehrigen Straßenbrücke um 40 Zentimeter stromabwärts notwendig. 1904 wurde die neue Eisenbahnbrücke errichtet und im März 1905 der Bahnverkehr aufgenommen. Im Mai 1905 konnte auch die umgebaute Straßenbrücke für den Verkehr freigegeben werden. Zu Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Tullner Donaubrücke gesprengt. Vier der fünf Tragwerke wurden dabei zerstört, so dass diese jeweils mit einem Ende auf einem Brückenpfeiler und dem anderen auf dem Grund der Donau auflagen. Nur eines der Brückentragwerke wurde lediglich leicht beschädigt. Ebenfalls zerstört wurde das Widerlager auf dem linken Donauufer. Der allgemeine Materialmangel verhinderte den Bau einer komplett neuenVersandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

1905, ISBN: 9781158781423

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbr… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 28. Nicht dargestellt. Kapitel: Tullner Donaubrücke, Thayabrücke Hardegg - Cízov, Donaubrücke Traismauer, Barbara-Rohrbrücke, Rosenbrücke, Rohrbrücke Mannswörth, Einlaufbauwerk Langenzersdorf, Talübergang Schottwien. Auszug: Die Tullner Donaubrücke in Niederösterreich besteht aus einer Eisenbahn- und einer Straßenbrücke. Die 1870 eröffnete Kaiser-Franz Josefs-Bahn wurde zunächst auf einer provisorischen Holzbrücke in Tulln über die Donau geführt. Erst 1872 wurde die Compagnie de Fives-Lille mit der Errichtung einer eisernen Brücke für den Eisenbahn- und Straßenverkehr beauftragt. Zunächst wurde jedoch nur die Eisenkonstruktion für ein Bahngleis errichtet. Die Straßenbrücke wurde später auf Kosten des Landes Niederösterreich errichtet. Materialschäden machten 1894 eine Verstärkung der Schwellenträger der Eisenbahnbrücke notwendig. Nachdem auch das zweite Gleis verlegt worden war, wurden schließlich 1899 auch diese Schwellenträger verstärkt. Wegen des baulichen Zustandes der Brücke wurde 1902 der Neubau der eisernen Brückenkonstruktion beschlossen. Die Brückenpfeiler blieben erhalten. Um während des Neubaues der Brücke den Eisenbahnverkehr aufrecht erhalten zu können, wurde die Fachwerkskonstruktion der neuen Eisenbahnbrücke an Stelle der bisherigen Straßenbrücke errichtet und die Gleisanschlüsse den neuen Gegebenheiten angepasst. Die ehemalige Eisenbahnbrücke wurde anschließend in eine Straßenbrücke umgebaut. Dieser Seitenwechsel machte zusätzlich noch eine Verschiebung des Tragwerks der bisherigen Eisenbahnbrücke und nunmehrigen Straßenbrücke um 40 Zentimeter stromabwärts notwendig. 1904 wurde die neue Eisenbahnbrücke errichtet und im März 1905 der Bahnverkehr aufgenommen. Im Mai 1905 konnte auch die umgebaute Straßenbrücke für den Verkehr freigegeben werden. Zu Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Tullner Donaubrücke gesprengt. Vier der fünf Tragwerke wurden dabei zerstört, so dass diese jeweils mit einem Ende auf einem Brückenpfeiler und dem anderen auf dem Grund der Donau auflagen. Nur eines der Brückentragwerke wurde lediglich leicht beschädigt. Ebenfalls zerstört wurde das Widerlager auf dem linken Donauufer. Der allgemeine Materialmangel verhinderte den Bau einer komplett neuenVersandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

2010, ISBN: 9781158781423

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