2011, ISBN: 1158865902, Lieferbar binnen 4-6 Wochen Versandkosten:Versandkostenfrei innerhalb der BRD

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 24 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=50gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineeri… Mehr…

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 24 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=50gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineering / Automotive], Kartoniert/Broschiert, Klappentext: Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio und Firema Trasporti hergestellt wurden. Die Züge sind die schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen "Frecciarossa" (Roter Pfeil) - unter der Dachmarke Eurostar Italia - sowie "AV" (Alta Velocità, Hochgeschwindigkeit) eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden Prototypenzüge mit den Namen "ETR X 500" und "ETR Y 500" gebaut. Heute sind die beiden Züge bereits seit etlichen Jahren auf Freigeländen abgestellt und damit dem Vandalismus preisgegeben. Sie wurden äußerlich durch Graffiti beschmiert und innen teilweise zerstört. Die auch als "ETR 500 Monotensione ordine 1992" oder kurz "ETR 500/92" (für das Jahr der Bestellung in 1992) bezeichnete erste Serie war nur für das Gleichstromnetz Italiens gebaut (Monotensione = Ein-Spannung). Die Züge wurden für 300 km/h zugelassen, wurden aber im regulären Betrieb wegen der begrenzten Stromabgabekapazität des Gleichstromsystems auf 250 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu fast allen anderen Hochgeschwindigkeitszügen verfügt der ETR 500 der ersten Serie über Vollscherenstromabnehmer. Der deutsche ICE oder der französische TGV verwenden dagegen Einholmstromabnehmer. Ein Serien-ETR 500 bestand aus 2 Triebköpfen (E.404 100-159) und zunächst 10 Mittelwagen (inkl. 1 Restaurantwagen), die später auf 11 und dann 12 aufgestockt wurden. Das Design wurde dominiert durch ein schwarzes (Fenster-)Band, das zwischen den beiden ETR 500-Logos auf den Triebköpfen über die gesamte Zuglänge verlief. Betont wurde die elegant gestreckte Form des Zuges ebenso durch den grünen Fahrwerksbereich und das graue Dach, deren Lackierungen bis in die Zugspitzen reichten. Dieses Farbschema wurde als "bianco-verde" bezeichnet, und wurde zuerst auch an den Zügen der zweiten Serie verwendet. Eine Besonde Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio und Firema Trasporti hergestellt wurden. Die Züge sind die schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen "Frecciarossa" (Roter Pfeil) - unter der Dachmarke Eurostar Italia - sowie "AV" (Alta Velocità, Hochgeschwindigkeit) eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden Prototypenzüge mit den Namen "ETR X 500" und "ETR Y 500" gebaut. Heute sind die beiden Züge bereits seit etlichen Jahren auf Freigeländen abgestellt und damit dem Vandalismus preisgegeben. Sie wurden äußerlich durch Graffiti beschmiert und innen teilweise zerstört. Die auch als "ETR 500 Monotensione ordine 1992" oder kurz "ETR 500/92" (für das Jahr der Bestellung in 1992) bezeichnete erste Serie war nur für das Gleichstromnetz Italiens gebaut (Monotensione = Ein-Spannung). Die Züge wurden für 300 km/h zugelassen, wurden aber im regulären Betrieb wegen der begrenzten Stromabgabekapazität des Gleichstromsystems auf 250 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu fast allen anderen Hochgeschwindigkeitszügen verfügt der ETR 500 der ersten Serie über Vollscherenstromabnehmer. Der deutsche ICE oder der französische TGV verwenden dagegen Einholmstromabnehmer. Ein Serien-ETR 500 bestand aus 2 Triebköpfen (E.404 100-159) und zunächst 10 Mittelwagen (inkl. 1 Restaurantwagen), die später auf 11 und dann 12 aufgestockt wurden. Das Design wurde dominiert durch ein schwarzes (Fenster-)Band, das zwischen den beiden ETR 500-Logos auf den Triebköpfen über die gesamte Zuglänge verlief. Betont wurde die elegant gestreckte Form des Zuges ebenso durch den grünen Fahrwerksbereich und das graue Dach, deren Lackierungen bis in die Zugspitzen reichten. Dieses Farbschema wurde als "bianco-verde" bezeichnet, und wurde zuerst auch an den Zügen der zweiten Serie verwendet. Eine Besonde<

1980, ISBN: 9781158865901

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapid… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio und Firema Trasporti hergestellt wurden. Die Züge sind die schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen "Frecciarossa" (Roter Pfeil) - unter der Dachmarke Eurostar Italia - sowie "AV" (Alta Velocità, Hochgeschwindigkeit) eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden Prototypenzüge mit den Namen "ETR X 500" und "ETR Y 500" gebaut. Heute sind die beiden Züge bereits seit etlichen Jahren auf Freigeländen abgestellt und damit dem Vandalismus preisgegeben. Sie wurden äußerlich durch Graffiti beschmiert und innen teilweise zerstört. Die auch als "ETR 500 Monotensione ordine 1992" oder kurz "ETR 500/92" (für das Jahr der Bestellung in 1992) bezeichnete erste Serie war nur für das Gleichstromnetz Italiens gebaut (Monotensione = Ein-Spannung). Die Züge wurden für 300 km/h zugelassen, wurden aber im regulären Betrieb wegen der begrenzten Stromabgabekapazität des Gleichstromsystems auf 250 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu fast allen anderen Hochgeschwindigkeitszügen verfügt der ETR 500 der ersten Serie über Vollscherenstromabnehmer. Der deutsche ICE oder der französische TGV verwenden dagegen Einholmstromabnehmer. Ein Serien-ETR 500 bestand aus 2 Triebköpfen (E.404 100-159) und zunächst 10 Mittelwagen (inkl. 1 Restaurantwagen), die später auf 11 und dann 12 aufgestockt wurden. Das Design wurde dominiert durch ein schwarzes (Fenster-)Band, das zwischen den beiden ETR 500-Logos auf den Triebköpfen über die gesamte Zuglänge verlief. Betont wurde die elegant gestreckte Form des Zuges ebenso durch den grünen Fahrwerksbereich und das graue Dach, deren Lackierungen bis in die Zugspitzen reichten. Dieses Farbschema wurde als "bianco-verde" bezeichnet, und wurde zuerst auch an den Zügen der zweiten Serie verwendet. Eine Besonde Versandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

1980, ISBN: 9781158865901

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapid… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio und Firema Trasporti hergestellt wurden. Die Züge sind die schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen "Frecciarossa" (Roter Pfeil) - unter der Dachmarke Eurostar Italia - sowie "AV" (Alta Velocità, Hochgeschwindigkeit) eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden Prototypenzüge mit den Namen "ETR X 500" und "ETR Y 500" gebaut. Heute sind die beiden Züge bereits seit etlichen Jahren auf Freigeländen abgestellt und damit dem Vandalismus preisgegeben. Sie wurden äußerlich durch Graffiti beschmiert und innen teilweise zerstört. Die auch als "ETR 500 Monotensione ordine 1992" oder kurz "ETR 500/92" (für das Jahr der Bestellung in 1992) bezeichnete erste Serie war nur für das Gleichstromnetz Italiens gebaut (Monotensione = Ein-Spannung). Die Züge wurden für 300 km/h zugelassen, wurden aber im regulären Betrieb wegen der begrenzten Stromabgabekapazität des Gleichstromsystems auf 250 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu fast allen anderen Hochgeschwindigkeitszügen verfügt der ETR 500 der ersten Serie über Vollscherenstromabnehmer. Der deutsche ICE oder der französische TGV verwenden dagegen Einholmstromabnehmer. Ein Serien-ETR 500 bestand aus 2 Triebköpfen (E.404 100-159) und zunächst 10 Mittelwagen (inkl. 1 Restaurantwagen), die später auf 11 und dann 12 aufgestockt wurden. Das Design wurde dominiert durch ein schwarzes (Fenster-)Band, das zwischen den beiden ETR 500-Logos auf den Triebköpfen über die gesamte Zuglänge verlief. Betont wurde die elegant gestreckte Form des Zuges ebenso durch den grünen Fahrwerksbereich und das graue Dach, deren Lackierungen bis in die Zugspitzen reichten. Dieses Farbschema wurde als "bianco-verde" bezeichnet, und wurde zuerst auch an den Zügen der zweiten Serie verwendet. Eine Besonde Versandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

1980, ISBN: 9781158865901

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapid… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Nicht dargestellt. Kapitel: FS ETR 500, DSB IC4, AnsaldoBreda V250, NSB Typ 72. Auszug: ETR 500 (Elettro Treno Rapido, Elektrischer Schnellzug) ist die Bezeichnung einer Baureihe von italienischen Hochgeschwindigkeitszügen, die durch das Konsortium TREVI (TREno Veloce Italiano), bestehend aus Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio und Firema Trasporti hergestellt wurden. Die Züge sind die schnellsten Italiens und werden von Trenitalia mit den Namen "Frecciarossa" (Roter Pfeil) - unter der Dachmarke Eurostar Italia - sowie "AV" (Alta Velocità, Hochgeschwindigkeit) eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden Prototypenzüge mit den Namen "ETR X 500" und "ETR Y 500" gebaut. Heute sind die beiden Züge bereits seit etlichen Jahren auf Freigeländen abgestellt und damit dem Vandalismus preisgegeben. Sie wurden äußerlich durch Graffiti beschmiert und innen teilweise zerstört. Die auch als "ETR 500 Monotensione ordine 1992" oder kurz "ETR 500/92" (für das Jahr der Bestellung in 1992) bezeichnete erste Serie war nur für das Gleichstromnetz Italiens gebaut (Monotensione = Ein-Spannung). Die Züge wurden für 300 km/h zugelassen, wurden aber im regulären Betrieb wegen der begrenzten Stromabgabekapazität des Gleichstromsystems auf 250 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu fast allen anderen Hochgeschwindigkeitszügen verfügt der ETR 500 der ersten Serie über Vollscherenstromabnehmer. Der deutsche ICE oder der französische TGV verwenden dagegen Einholmstromabnehmer. Ein Serien-ETR 500 bestand aus 2 Triebköpfen (E.404 100-159) und zunächst 10 Mittelwagen (inkl. 1 Restaurantwagen), die später auf 11 und dann 12 aufgestockt wurden. Das Design wurde dominiert durch ein schwarzes (Fenster-)Band, das zwischen den beiden ETR 500-Logos auf den Triebköpfen über die gesamte Zuglänge verlief. Betont wurde die elegant gestreckte Form des Zuges ebenso durch den grünen Fahrwerksbereich und das graue Dach, deren Lackierungen bis in die Zugspitzen reichten. Dieses Farbschema wurde als "bianco-verde" bezeichnet, und wurde zuerst auch an den Zügen der zweiten Serie verwendet. Eine Besonde Versandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<