2011, ISBN: 1158866763, Lieferbar binnen 4-6 Wochen Versandkosten:Versandkostenfrei innerhalb der BRD

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=54gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineeri… Mehr…

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=54gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineering / Automotive], Kartoniert/Broschiert, Klappentext: Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fünfachsige dieselelektrische Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Die beiden Fahrzeuge gelten als die ersten funktionsfähigen Triebwagen mit Dieselmotor in Europa. Die Triebwagen entstanden aus einem Entwicklungsauftrag, den die Kgl. Sächs. Staatsbahnen gemeinsam mit der Preußischen Staatsbahn erteilt hatte. Als Generalauftragnehmer fungierte Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim. Den Fahrzeugteil fertigte die Waggonfabrik Rastatt, den Viertaktdieselmotor lieferte die Schweizer Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Erprobt wurden die Fahrzeuge ab 1915 vor allem auf der Strecke Dresden-Neustadt-Döbeln-Leipzig, aber auch zwischen Dresden und Hof. Wegen des Ersten Weltkrieges kamen die Fahrzeuge jedoch nicht mehr planmäßig zum Einsatz, auch eine Serienbeschaffung der Triebwagen unterblieb. Ab dem 23. Oktober 1922 wurden die beiden Triebwagen für Demonstrationsfahrten auf der Strecke Bülach-Baden in der Schweiz eingesetzt. Da sich die Schweizerische Bundesbahn SBB nicht zum Kauf entschließen konnte, gelangten die Fahrzeuge 1923 zur Régional du Val-de-Travers (RVT). Dort bekamen sie die neue Bezeichnung BCm 2/5 und wurden bis zur Elektrifizierung der Bahn im Jahr 1944 fahrplanmäßig eingesetzt. Sie blieben danach noch bis 1965 im Betrieb und erlebten noch die Umzeichnung zum ABm 2/5 wobei sie die Nummern in 9 und 10 wechselten. Nach der Abstellung der Triebwagen wurde der frühere DET 1 (RVT Nr. 9) vom Verkehrshaus der Schweiz in Luzern erworben und blieb als nicht betriebsfähiges Museumsexponat für die Nachwelt erhalten. Er wurde erstmals 1974 anlässlich der Sonderschau "Triebwagen der Schweizer Bahnen" ausgestellt, seit 1982 gehört er zur Dauerausstellung. Er ist dort im letzten Betriebszustand als ABm 2/5 erhalten. Der Dieselmotor mit dem Gleichstromgenerator lagerte aus Gewichtsgründen über dem dreiachsigen nicht angetriebenen Drehgestell unter einem Vorbau, während der elektrische Fahrmotor mittig im zweiachsigen Drehgestell am Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fünfachsige dieselelektrische Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Die beiden Fahrzeuge gelten als die ersten funktionsfähigen Triebwagen mit Dieselmotor in Europa. Die Triebwagen entstanden aus einem Entwicklungsauftrag, den die Kgl. Sächs. Staatsbahnen gemeinsam mit der Preußischen Staatsbahn erteilt hatte. Als Generalauftragnehmer fungierte Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim. Den Fahrzeugteil fertigte die Waggonfabrik Rastatt, den Viertaktdieselmotor lieferte die Schweizer Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Erprobt wurden die Fahrzeuge ab 1915 vor allem auf der Strecke Dresden-Neustadt-Döbeln-Leipzig, aber auch zwischen Dresden und Hof. Wegen des Ersten Weltkrieges kamen die Fahrzeuge jedoch nicht mehr planmäßig zum Einsatz, auch eine Serienbeschaffung der Triebwagen unterblieb. Ab dem 23. Oktober 1922 wurden die beiden Triebwagen für Demonstrationsfahrten auf der Strecke Bülach-Baden in der Schweiz eingesetzt. Da sich die Schweizerische Bundesbahn SBB nicht zum Kauf entschließen konnte, gelangten die Fahrzeuge 1923 zur Régional du Val-de-Travers (RVT). Dort bekamen sie die neue Bezeichnung BCm 2/5 und wurden bis zur Elektrifizierung der Bahn im Jahr 1944 fahrplanmäßig eingesetzt. Sie blieben danach noch bis 1965 im Betrieb und erlebten noch die Umzeichnung zum ABm 2/5 wobei sie die Nummern in 9 und 10 wechselten. Nach der Abstellung der Triebwagen wurde der frühere DET 1 (RVT Nr. 9) vom Verkehrshaus der Schweiz in Luzern erworben und blieb als nicht betriebsfähiges Museumsexponat für die Nachwelt erhalten. Er wurde erstmals 1974 anlässlich der Sonderschau "Triebwagen der Schweizer Bahnen" ausgestellt, seit 1982 gehört er zur Dauerausstellung. Er ist dort im letzten Betriebszustand als ABm 2/5 erhalten. Der Dieselmotor mit dem Gleichstromgenerator lagerte aus Gewichtsgründen über dem dreiachsigen nicht angetriebenen Drehgestell unter einem Vorbau, während der elektrische Fahrmotor mittig im zweiachsigen Drehgestell am<

1915, ISBN: 9781158866762

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fü… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fünfachsige dieselelektrische Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Die beiden Fahrzeuge gelten als die ersten funktionsfähigen Triebwagen mit Dieselmotor in Europa. Die Triebwagen entstanden aus einem Entwicklungsauftrag, den die Kgl. Sächs. Staatsbahnen gemeinsam mit der Preußischen Staatsbahn erteilt hatte. Als Generalauftragnehmer fungierte Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim. Den Fahrzeugteil fertigte die Waggonfabrik Rastatt, den Viertaktdieselmotor lieferte die Schweizer Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Erprobt wurden die Fahrzeuge ab 1915 vor allem auf der Strecke Dresden-Neustadt-Döbeln-Leipzig, aber auch zwischen Dresden und Hof. Wegen des Ersten Weltkrieges kamen die Fahrzeuge jedoch nicht mehr planmäßig zum Einsatz, auch eine Serienbeschaffung der Triebwagen unterblieb. Ab dem 23. Oktober 1922 wurden die beiden Triebwagen für Demonstrationsfahrten auf der Strecke Bülach-Baden in der Schweiz eingesetzt. Da sich die Schweizerische Bundesbahn SBB nicht zum Kauf entschließen konnte, gelangten die Fahrzeuge 1923 zur Régional du Val-de-Travers (RVT). Dort bekamen sie die neue Bezeichnung BCm 2/5 und wurden bis zur Elektrifizierung der Bahn im Jahr 1944 fahrplanmäßig eingesetzt. Sie blieben danach noch bis 1965 im Betrieb und erlebten noch die Umzeichnung zum ABm 2/5 wobei sie die Nummern in 9 und 10 wechselten. Nach der Abstellung der Triebwagen wurde der frühere DET 1 (RVT Nr. 9) vom Verkehrshaus der Schweiz in Luzern erworben und blieb als nicht betriebsfähiges Museumsexponat für die Nachwelt erhalten. Er wurde erstmals 1974 anlässlich der Sonderschau "Triebwagen der Schweizer Bahnen" ausgestellt, seit 1982 gehört er zur Dauerausstellung. Er ist dort im letzten Betriebszustand als ABm 2/5 erhalten. Der Dieselmotor mit dem Gleichstromgenerator lagerte aus Gewichtsgründen über dem dreiachsigen nicht angetriebenen Drehgestell unter einem Vorbau, während der elektrische Fahrmotor mittig im zweiachsigen Drehgestell am Versandfertig in 6-10 Tagen, [SC: 0.00]<

1915, ISBN: 9781158866762

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fü… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fünfachsige dieselelektrische Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Die beiden Fahrzeuge gelten als die ersten funktionsfähigen Triebwagen mit Dieselmotor in Europa. Die Triebwagen entstanden aus einem Entwicklungsauftrag, den die Kgl. Sächs. Staatsbahnen gemeinsam mit der Preußischen Staatsbahn erteilt hatte. Als Generalauftragnehmer fungierte Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim. Den Fahrzeugteil fertigte die Waggonfabrik Rastatt, den Viertaktdieselmotor lieferte die Schweizer Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Erprobt wurden die Fahrzeuge ab 1915 vor allem auf der Strecke Dresden-Neustadt-Döbeln-Leipzig, aber auch zwischen Dresden und Hof. Wegen des Ersten Weltkrieges kamen die Fahrzeuge jedoch nicht mehr planmäßig zum Einsatz, auch eine Serienbeschaffung der Triebwagen unterblieb. Ab dem 23. Oktober 1922 wurden die beiden Triebwagen für Demonstrationsfahrten auf der Strecke Bülach-Baden in der Schweiz eingesetzt. Da sich die Schweizerische Bundesbahn SBB nicht zum Kauf entschließen konnte, gelangten die Fahrzeuge 1923 zur Régional du Val-de-Travers (RVT). Dort bekamen sie die neue Bezeichnung BCm 2/5 und wurden bis zur Elektrifizierung der Bahn im Jahr 1944 fahrplanmäßig eingesetzt. Sie blieben danach noch bis 1965 im Betrieb und erlebten noch die Umzeichnung zum ABm 2/5 wobei sie die Nummern in 9 und 10 wechselten. Nach der Abstellung der Triebwagen wurde der frühere DET 1 (RVT Nr. 9) vom Verkehrshaus der Schweiz in Luzern erworben und blieb als nicht betriebsfähiges Museumsexponat für die Nachwelt erhalten. Er wurde erstmals 1974 anlässlich der Sonderschau "Triebwagen der Schweizer Bahnen" ausgestellt, seit 1982 gehört er zur Dauerausstellung. Er ist dort im letzten Betriebszustand als ABm 2/5 erhalten. Der Dieselmotor mit dem Gleichstromgenerator lagerte aus Gewichtsgründen über dem dreiachsigen nicht angetriebenen Drehgestell unter einem Vorbau, während der elektrische Fahrmotor mittig im zweiachsigen Drehgestell am Versandfertig in 6-10 Tagen, [SC: 0.00]<

1915, ISBN: 9781158866762

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fü… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 26. Nicht dargestellt. Kapitel: RVT BCm 2/5, RVT RABDe 4/4, RVT RBDe 4/4, RVT ABDe 4/4. Auszug: Die DET 1 und 2 waren fünfachsige dieselelektrische Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen. Die beiden Fahrzeuge gelten als die ersten funktionsfähigen Triebwagen mit Dieselmotor in Europa. Die Triebwagen entstanden aus einem Entwicklungsauftrag, den die Kgl. Sächs. Staatsbahnen gemeinsam mit der Preußischen Staatsbahn erteilt hatte. Als Generalauftragnehmer fungierte Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim. Den Fahrzeugteil fertigte die Waggonfabrik Rastatt, den Viertaktdieselmotor lieferte die Schweizer Firma Gebrüder Sulzer in Winterthur. Erprobt wurden die Fahrzeuge ab 1915 vor allem auf der Strecke Dresden-Neustadt-Döbeln-Leipzig, aber auch zwischen Dresden und Hof. Wegen des Ersten Weltkrieges kamen die Fahrzeuge jedoch nicht mehr planmäßig zum Einsatz, auch eine Serienbeschaffung der Triebwagen unterblieb. Ab dem 23. Oktober 1922 wurden die beiden Triebwagen für Demonstrationsfahrten auf der Strecke Bülach-Baden in der Schweiz eingesetzt. Da sich die Schweizerische Bundesbahn SBB nicht zum Kauf entschließen konnte, gelangten die Fahrzeuge 1923 zur Régional du Val-de-Travers (RVT). Dort bekamen sie die neue Bezeichnung BCm 2/5 und wurden bis zur Elektrifizierung der Bahn im Jahr 1944 fahrplanmäßig eingesetzt. Sie blieben danach noch bis 1965 im Betrieb und erlebten noch die Umzeichnung zum ABm 2/5 wobei sie die Nummern in 9 und 10 wechselten. Nach der Abstellung der Triebwagen wurde der frühere DET 1 (RVT Nr. 9) vom Verkehrshaus der Schweiz in Luzern erworben und blieb als nicht betriebsfähiges Museumsexponat für die Nachwelt erhalten. Er wurde erstmals 1974 anlässlich der Sonderschau "Triebwagen der Schweizer Bahnen" ausgestellt, seit 1982 gehört er zur Dauerausstellung. Er ist dort im letzten Betriebszustand als ABm 2/5 erhalten. Der Dieselmotor mit dem Gleichstromgenerator lagerte aus Gewichtsgründen über dem dreiachsigen nicht angetriebenen Drehgestell unter einem Vorbau, während der elektrische Fahrmotor mittig im zweiachsigen Drehgestell am Versandfertig in 6-10 Tagen<