2011, ISBN: 115886681X, Lieferbar binnen 4-6 Wochen Versandkosten:Versandkostenfrei innerhalb der BRD

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=87gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineeri… Mehr…

Internationaler Buchtitel. Verlag: General Books, Paperback, 28 Seiten, L=228mm, B=154mm, H=1mm, Gew.=87gr, [GR: 26830 - TB/Maschinenbau/Fertigungstechnik], [SW: - Technology & Engineering / Automotive], Kartoniert/Broschiert, Klappentext: Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Lokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, Lokomotive der Main-Weser-Bahn, Lokomotive der Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn, Lokomotive der Rechte-Oder-Ufer-Bahn. Auszug: Die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen besaßen sechs Lokomotiventypen, davon vier Personenzug- und zwei Schnellzuglokomotivtypen. Die Personenzuglokomotive Ernst August war die erste Lokomotive für die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen. Als erste Lokomotive wurde sie 1846 von der Maschinenfabrik Georg Egestorff in Linden bei Hannover gebaut und war bis 1872 im Einsatz. In dieser Zeit legte sie mehr als 1.000 Meilen zurück, was damals lobend erwähnt wurde. Die Lok besaß einen vornliegenden Dampfkessel, eine überhöhte Feuerbüchse, schrägliegende Zylinder und eine Stephensonsche Schwingsteuerung. Das Fahrzeug war mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestettet. In Anlehnung an die Lokomotive Ernst August ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen weitere 95 Fahrzeuge von Egestorff bauen. Sie waren mit einem vorderen Dampfdom ausgestattet, der ein Kirchwegersches Gewichtssicherheitsventil aufwies. Einige dieser Maschinen wurden von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5/7 ausgestattet. Die Fahrzeuge dieser Bauart hatten eine lange Feuerbüchse und eine überhöhte, rechteckige Hinterkesseldecke. Der Dampfdom hatte ein Wöhlersches und der Hinterkessel ein Saltersches Sicherheitsventil. Später erfolgte ein Umrüstung von 98,1 kN/cm² Kesselüberdruck auf 117,7 kN/cm². Alle Fahrzeuge, welche auch zum Ziehen von Güterzügen auf flachen Strecken verwendet werden konnten, wurden auch von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet. Um den ansteigenden Bedarf an Lokomotiven zu decken ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen in Anlehnung an die Schnellzuglokomotive gleicher Bauart weitere Personenzuglokomotiven bauen. Sie hatten einen überhöhten Stehkessel der Bauart Belpaire oberhalb der zweiten Kuppelachse. Nach der Übernahme der Hannoverschen Staatseisenbahnen reihten die Preußisc Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Lokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, Lokomotive der Main-Weser-Bahn, Lokomotive der Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn, Lokomotive der Rechte-Oder-Ufer-Bahn. Auszug: Die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen besaßen sechs Lokomotiventypen, davon vier Personenzug- und zwei Schnellzuglokomotivtypen. Die Personenzuglokomotive Ernst August war die erste Lokomotive für die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen. Als erste Lokomotive wurde sie 1846 von der Maschinenfabrik Georg Egestorff in Linden bei Hannover gebaut und war bis 1872 im Einsatz. In dieser Zeit legte sie mehr als 1.000 Meilen zurück, was damals lobend erwähnt wurde. Die Lok besaß einen vornliegenden Dampfkessel, eine überhöhte Feuerbüchse, schrägliegende Zylinder und eine Stephensonsche Schwingsteuerung. Das Fahrzeug war mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestettet. In Anlehnung an die Lokomotive Ernst August ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen weitere 95 Fahrzeuge von Egestorff bauen. Sie waren mit einem vorderen Dampfdom ausgestattet, der ein Kirchwegersches Gewichtssicherheitsventil aufwies. Einige dieser Maschinen wurden von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5/7 ausgestattet. Die Fahrzeuge dieser Bauart hatten eine lange Feuerbüchse und eine überhöhte, rechteckige Hinterkesseldecke. Der Dampfdom hatte ein Wöhlersches und der Hinterkessel ein Saltersches Sicherheitsventil. Später erfolgte ein Umrüstung von 98,1 kN/cm² Kesselüberdruck auf 117,7 kN/cm². Alle Fahrzeuge, welche auch zum Ziehen von Güterzügen auf flachen Strecken verwendet werden konnten, wurden auch von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet. Um den ansteigenden Bedarf an Lokomotiven zu decken ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen in Anlehnung an die Schnellzuglokomotive gleicher Bauart weitere Personenzuglokomotiven bauen. Sie hatten einen überhöhten Stehkessel der Bauart Belpaire oberhalb der zweiten Kuppelachse. Nach der Übernahme der Hannoverschen Staatseisenbahnen reihten die Preußisc<

1846, ISBN: 9781158866816

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Loko… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Lokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, Lokomotive der Main-Weser-Bahn, Lokomotive der Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn, Lokomotive der Rechte-Oder-Ufer-Bahn. Auszug: Die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen besaßen sechs Lokomotiventypen, davon vier Personenzug- und zwei Schnellzuglokomotivtypen. Die Personenzuglokomotive Ernst August war die erste Lokomotive für die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen. Als erste Lokomotive wurde sie 1846 von der Maschinenfabrik Georg Egestorff in Linden bei Hannover gebaut und war bis 1872 im Einsatz. In dieser Zeit legte sie mehr als 1.000 Meilen zurück, was damals lobend erwähnt wurde. Die Lok besaß einen vornliegenden Dampfkessel, eine überhöhte Feuerbüchse, schrägliegende Zylinder und eine Stephensonsche Schwingsteuerung. Das Fahrzeug war mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestettet. In Anlehnung an die Lokomotive Ernst August ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen weitere 95 Fahrzeuge von Egestorff bauen. Sie waren mit einem vorderen Dampfdom ausgestattet, der ein Kirchwegersches Gewichtssicherheitsventil aufwies. Einige dieser Maschinen wurden von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5/7 ausgestattet. Die Fahrzeuge dieser Bauart hatten eine lange Feuerbüchse und eine überhöhte, rechteckige Hinterkesseldecke. Der Dampfdom hatte ein Wöhlersches und der Hinterkessel ein Saltersches Sicherheitsventil. Später erfolgte ein Umrüstung von 98,1 kN/cm² Kesselüberdruck auf 117,7 kN/cm². Alle Fahrzeuge, welche auch zum Ziehen von Güterzügen auf flachen Strecken verwendet werden konnten, wurden auch von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet. Um den ansteigenden Bedarf an Lokomotiven zu decken ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen in Anlehnung an die Schnellzuglokomotive gleicher Bauart weitere Personenzuglokomotiven bauen. Sie hatten einen überhöhten Stehkessel der Bauart Belpaire oberhalb der zweiten Kuppelachse. Nach der Übernahme der Hannoverschen Staatseisenbahnen reihten die Preußisc Versandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

1846, ISBN: 9781158866816

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Loko… Mehr…

[ED: Taschenbuch], [PU: General Books], Quelle: Wikipedia. Seiten: 25. Nicht dargestellt. Kapitel: Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn, Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn, Lokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, Lokomotive der Main-Weser-Bahn, Lokomotive der Frankfurt-Bebraer-Eisenbahn, Lokomotive der Rechte-Oder-Ufer-Bahn. Auszug: Die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen besaßen sechs Lokomotiventypen, davon vier Personenzug- und zwei Schnellzuglokomotivtypen. Die Personenzuglokomotive Ernst August war die erste Lokomotive für die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen. Als erste Lokomotive wurde sie 1846 von der Maschinenfabrik Georg Egestorff in Linden bei Hannover gebaut und war bis 1872 im Einsatz. In dieser Zeit legte sie mehr als 1.000 Meilen zurück, was damals lobend erwähnt wurde. Die Lok besaß einen vornliegenden Dampfkessel, eine überhöhte Feuerbüchse, schrägliegende Zylinder und eine Stephensonsche Schwingsteuerung. Das Fahrzeug war mit einem Schlepptender der Bauart 3 T 5 ausgestettet. In Anlehnung an die Lokomotive Ernst August ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen weitere 95 Fahrzeuge von Egestorff bauen. Sie waren mit einem vorderen Dampfdom ausgestattet, der ein Kirchwegersches Gewichtssicherheitsventil aufwies. Einige dieser Maschinen wurden von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 5/7 ausgestattet. Die Fahrzeuge dieser Bauart hatten eine lange Feuerbüchse und eine überhöhte, rechteckige Hinterkesseldecke. Der Dampfdom hatte ein Wöhlersches und der Hinterkessel ein Saltersches Sicherheitsventil. Später erfolgte ein Umrüstung von 98,1 kN/cm² Kesselüberdruck auf 117,7 kN/cm². Alle Fahrzeuge, welche auch zum Ziehen von Güterzügen auf flachen Strecken verwendet werden konnten, wurden auch von anderen Bahnen der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 2 T 8,5 ausgestattet. Um den ansteigenden Bedarf an Lokomotiven zu decken ließen die Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen in Anlehnung an die Schnellzuglokomotive gleicher Bauart weitere Personenzuglokomotiven bauen. Sie hatten einen überhöhten Stehkessel der Bauart Belpaire oberhalb der zweiten Kuppelachse. Nach der Übernahme der Hannoverschen Staatseisenbahnen reihten die Preußisc Versandzeit unbekannt, [SC: 0.00]<

ISBN: 115886681X

EAN: 9781158866816, ISBN: 115886681X [SW:Automotive ; Fertigungstechnik ; Maschinenbau ; Maschinenbau/Fertigungstechnik], [VD:20110200], Buch (dtsch.)